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【杭州日报之“故事燃气 红色印记”】杭州煤制气:铁路运煤专线的历史
2021-10-11            

https://hzdaily.hangzhou.com.cn/hzrb/2021/10/10/article_detail_1_20211010A049.html

从1990年启用到2005年停用,铁路煤气专用线在杭州使用了25年。这20多年的人工煤气建设及应用历史,是杭州燃气人无畏艰难,一点一点地化蓝图为现实的历史。尤其是杭州煤气厂工程建设,其艰难让许多老燃气人记忆犹新,他们是在连续克服困难的情况下步步推进,历经的考验与磨砺,可以说大大超出了建设者的预想。

“人工煤气是煤高温干馏产生的产品,故其原料是煤。”杭州市燃气集团徐卫先容说,“由于不同的煤种,产气量不一样,并且具有不同的物理特性,而建成制气炉必需满足设计煤种,以确保制气量和制气炉的安全,故煤源的选择也是一个重要的问题。”徐卫说,经过系列的调研与比较,最终杭州选定用煤的主要来源,主要是产自山东枣庄和兖州的无烟煤。

先不说这些技术和资金难题,光说建设施工场景,也是非常窘迫。杭州煤制气厂选址于康桥杜子桥一带,那时候是典型的城市郊区。那里搭起了临时工棚,供建设者工作和生活之用。筹建处设在天目山路,到现场仅靠一辆面包车,很多人只能骑自行车来回。那时候经费相当紧张,干部职工雨雪天在泥泞的工地上来回奔走,连给他们发一双雨靴的钱都拿不出来。

最难的还是资金筹措。上世纪八十年代末,部分基本建设被压缩,杭州煤制气厂项目虽然没有下马,但因杭州市财政紧缩,下拨给筹建处的建设资金很少,资金缺口越来越大。市政府不得不把工期推迟,将原先的三年建设期(1987—1989年)延长一至两年。筹建处经过研究,制订了一个筹款方面的可行性方案,其主要做法就是民间集资,即向预备供气的居民征收开户费。在集资过程中,筹建处采取自愿、受益、适度的原则,由点到面逐步展开。就1988年这一年,筹建处就成功筹集了1000多万元的建设资金。随着杭州管道煤气工程的向前推进,因项目方案调整、物价上涨等因素,预算几轮调整,总投资多次扩大。需要说明的是,建设部承诺的5000万元建设资金,后来实际到位才3000多万。与实际总投资相比,尚有巨大缺口,这缺口主要由市政府财政拨款和筹建处民间集资解决。

徐卫说,“由于铁路运输量大且时间短,故大型煤制气厂均建铁路专线保证制气原料。但铁路专线建设立项审批程序繁琐,路线规划要求高,故实施异常艰难。另外,与之配套建设的轨道衡(对煤进厂称重)投运前必须进行在线法定检测,而用于检测的标准车全国只有一辆,确定检测时间十分困难。”另外,还有组织施工、方案优化、材料采购、资金调度、工程监理等各个环节,大家忙得几无喘息之机。

1990年9月18日,杭州煤制气厂铁路专用线正式压道开通,煤焦车间卸煤机启动运行,配合铁路压道车试生产。1991年初,煤制气厂基本建成,已形成10万立方米的供气能力,输配管网也已同步实施完成,所有设备均进入了运行准备状态。1991年5月30日,杭州煤制气厂20门直立炉正式点火烘炉,时任杭州市副市长李志雄把火把投入炉膛,一次性成功点火,宣告了杭州人工管道煤气项目建设已从基建向生产过渡。

直到2005年8月1日,最后一批管道人工煤气用户成功转换了天然气,这意味着主城区全线贯通天然气,杭州由此全面迈入了天然气时代。

 

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